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北欧航区将先行用液气燃料
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发布日期：2010-03-02 |
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【大公报讯】欧洲海事安全机构(EMSA)总干事雷特尔日前在布鲁塞尔表示,国际海事组织(IMO)在2015年後规管在指定的排放管制区域内航行的船舶燃料含硫量,间接促使业界加快应用天然气作为船用燃料。他预期,天然气在2015年将成主要船舶燃料的选择之一,但业界均期望政府在收紧规管时,亦应增拨资源协助开发。
根据国际海事组织颁布的《防止船舶污染规定─附录六》内容,由今年7月1日开始,在指定的排放管制区域(Emission Control Areas,ECAs)内航行的船舶必须使用含硫量低於1.0%的燃料,而在2015年後,含硫量限制将进一步降低至0.1%以下。ECAs涵盖范围包括北海、波罗的海和英吉利海峡。
对於船东和船管公司而言,使用含硫量低於0.1%的燃料本身已存在技术困难,2015年的限期更令业界寄望能早日环保燃料,天然气似乎属於较为可行的另类燃料选择,因此正加紧开发技术。
液气燃料较重油少硫86%
德国船用柴油机生产商MAN Diesel早前与韩国大宇造船与海洋工程签订合作研究协议,将大宇的低温高压气体供应系统技术与MAN Diesel主机结合,船东日後或可在非天然气运输船上使用天然气作为燃料,降低营运开支和减少排放污染物。据业界估计,假如以天然气作为船用燃料,将可较重油减少86%的二氧化硫排放量,二氧化碳排放量亦可降低25%。
不过,假如业界想要普遍船用天然气燃料,必须先解决燃气补给站不足的问题,以及成本考虑。
船东对新技术持保留
欧洲海事安全机构(EMSA)总干事雷特尔称,业界想要在2015年前达到IMO的要求,就必须完全弃用重油,而以其他燃料取代。相对船用汽油,雷特尔表示,只要同一时间买入大量天然气,平均成本始终较船用汽油便宜。
他表示,欧洲船东均在计算燃料成本变化对营运的影响,而业务集中在ECAs的东北欧客轮和沿海航线营运商,现时已决定投资天然气输送管项目。因此他预料,天然气在2015年将成为船管公司的另一燃料选择。
不过,亦有欧洲船公司对天然气燃料技术持保留态度,并在翘首以待,期望政府能对开发天然气应用技术施以援手,例如协助兴建燃气补给站,吸引更多业内人士支持应用天然气技术。
瑞典客轮公司Stena Line现时正依赖船用汽油,应付减排规定。该公司可持续发展研究部总监卢斯表示,管理层虽然不满意目前燃料开支情况,但在彻底完成天然气能源成本研究,该公司不会为有关能源作出任何投资。
挪威有20艘液气化客轮
事实上,以天然气作为动力的船舶早已在挪威面世,当地现时约有20艘客轮提供常规服务,但卢斯认为,挪威政府目前已针对二氧化氮排放而向业界徵税,因此不能反映当地政府支持开发和应用天然气的技术,他期望业界能获得更多补贴。
此外,虽然国际海事组织(IMO)已为燃气推动船舶制定守则,但雷特尔认为,有关守则仍需继续琢磨和改善,因为守则涵盖范围只在船舶营运方面,未有包括燃料供应规管。
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